 2006年1月10日，第10赛段，战况，门光远退出 |
2006年1月10日，第10赛段，战况，门光远退出
日产车队： 西班牙车手卡洛斯.索萨在第十赛段表现稳定，成绩又攀升一名。赛段成绩第七，和第一名大众车队卡洛斯的差距是11分23秒，总成绩排名第八。索萨谈到本赛段表现：今天一切都很顺利，我们出发时候速度很快，大众车手卡洛斯在70公里处超过了我们，他的速度象飞一样！由于我的脖子疼痛，我不得不减慢车速。从这个赛段开始，我们将进入达喀尔第三部分，也是最后的部分(11/12/2006 23:05:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月14日，第14赛段赛况 |
2006年1月14日，第14赛段赛况，比赛提前结束行驶路段107公里；特殊路段254公里，行驶路段273公里
由于连续发生了2场事故，赛事官员Etienne Lavigne先生决定取消2006年达喀尔拉力赛的最后赛段的比赛，本次达喀尔赛事提前1天结束，总成绩以第14赛段为准。
施莱瑟福特车队 施莱瑟：象不少车手一样，我们今天也遇到导航问题，而且赛车因为撞树也出现了损坏，很遗憾用这种方(11/09/2006 21:59:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月13日，第13赛段 |
2006年1月13日，第13赛段，概况
施莱瑟福特车队 福特车队施莱瑟、Thierry Magnaldi表现稳定，赛段成绩分别为第6，第10，总成绩分别为第6，第9。Magnaldi：情况比昨天好些，路况不像昨天那么差，由于宝马车队的Chicherit超过了我们，本赛段的任务是把失去的名次夺回来，Chicherit不太走运，一个轮子出现了问题，我们的任务达到了。 施莱瑟：今天的赛段设计很独到，不是非(11/09/2006 21:59:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月12日，第12赛段 |
2006年1月12日，第12赛段，Bamako - Labé
行驶路段 197 kms; 特殊路段 368 kms; 行驶路段 307 kms
先解释两个疑问：
马拉松赛段第十二赛段是马拉松赛段，赛车返回营地后将得不到车队后勤的维护和修理，赛车必须停放在指定封闭区域，组委会称之为PARC PHERME（法语），直译为公共封闭停车区。区域内的车辆由组委会(11/09/2006 21:59:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月11日，第11赛段 |
2006年1月11日，第11赛段，KAYES>BAMAKO
大众车队
devilliers、萨比分别赛段排名1、2，克莱恩施密特退出在第十一赛段的比赛中，devilliers赢得大众车队第5个赛段胜利，总成绩上，和彼得汉塞尔的差距缩短到42分19秒，队友克莱恩施密特因为赛车悬挂损坏不得不退出比赛。
竞赛部主任nissen：对今天de villiers 和萨比的成(11/09/2006 21:59:00,0) [查看全文] |
| (06达喀尔)卡车组精彩图片（截至到第五赛段） |
(06达喀尔)卡车组精彩图片（截至到第五赛段）
卡车组俺不了解，而且很多车队都不说英语，呵呵，弄了些图片，给喜欢卡车的朋友
截至到第五赛段，卡车组的总成绩排名1 508 CHAGIN (RUS) YAKUBOV (RUS) SAVOSTIN (RUS) KAMAZ 15:54:01 00:00:00 2 509 LOPRAIS (CZE) GILAR (CZE) LOPRAI(11/08/2006 23:43:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月9日，第9赛段 |
2006年1月9日，第9赛段，
澳大利亚摩托车手遇难第九赛段，Nouakchott - Kiffa 行驶路段 30 kms; 特殊路段 599 kms; 行驶路段 245 kms
本赛段最大的遗憾是首次参赛的澳大利亚摩托车车手KTM车队的Andy Caldecott不幸遇难，这位澳大利亚车手为达喀尔赛事准备了3年，因为无法拉到赞助，本打算在今年9月退役，碰巧KTM的一名车手比赛前1周临时不能参赛而取(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月8日休息日，开始修车 |
休息日，开始修车
日产多士德车队营地，徐浪、周勇的帕拉丁赛车
(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月7日，第8赛段，赛事过半,悍马退出 |
2006年1月7日，第8赛段，赛事过半,悍马退出 截至到第8赛段，达喀尔车手已经经过了4948公里的艰苦考验，赛车和车手都已进入疲劳期，努瓦克肖特的休息日是组织者送给车手们最好的礼物。赛段冠军来自施莱瑟福特车队的MAGNALDI/DEBRON，卫冕冠军彼得汉塞尔首次在总排名上名列第一。
施莱瑟福特车队 本赛段的冠军Thierry Magnaldi说：今天出发的时候，我们还没完全从昨天的(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
| 截至到第五赛段，谈谈量产车组的车手表现 |
截至到第五赛段，谈谈量产车组的车手表现 因为资料限制，仅对比丰田和日产，请有条件的朋友补充
丰田LC车队这次3台陆地巡洋舰（柴油版）参赛，车号分别是344（池町佳生／荒川大介）；351（RATET JEAN-JACQUES/CATTARELLI BRUNO ）；338（浅賀敏則／沼田靖志），3辆车都是达喀尔赛事的常客，丰田巡洋舰的在中国的广告上宣传的“连续7年非改装柴油组夺冠”便是这个团队创造的。(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月6日第7赛段综合战况 |
2006年1月6日第7赛段综合战况 第7赛段从Zouérat - Atar，特殊赛段499公里，车手们终于迎来了一场硬仗，面对连绵起伏的沙丘，三菱车手显示出过人的沙漠行驶技能，卢卡方和彼得汉塞尔分列赛段第2、1名，总成绩上2人是第1、2名。大众车手克莱恩施密特表现良好，紧紧咬住三菱车手完成了比赛，赛段排名第3，总成绩第3，其余大众车手多少出现不同程度的失误，法国车手萨下滑明显，赛段排名第70，总成绩也下滑到第22。
(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月5日，第六赛段，两轮驱动重回首位 |
2006年1月5日，第六赛段，两轮驱动重回首位
第六赛段从 Tan Tan > Zouérat，赛事进入毛里塔尼亚，车手将面对巨大的沙丘和夜间行车的考验。来自SCHLES-FORD-RAID车队的2名车手证明了2驱赛车第三赛段夺冠并非偶然，排名赛段成绩第一、二名。南非车手德.威利斯（de villiers）领跑大众军团，以3分46秒之差位列第三。其余大众车手全部进入赛段成绩前10。三菱车队卫冕冠军彼得汉(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
| 赛段进入非洲，导航和路况开始影响主力车手 |
(06达喀尔)非洲，导航和路况开始影响主力车手
导航规则的改变对车手的影响在非洲赛事的第一天开始显露，很多厂队的主力车手均受到新规则的困扰。
美国车手罗比.戈登表示：离开了拥挤的欧洲赛段后，我们终于找到了发挥的空间，北非的路况和美洲baja赛事的路况接近，我们感觉不错。抵达er rachidia后，出发不久便出现失误，否则本赛段的冠军不一定是施莱(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月4日战况 |
2006年1月4日战况 第五赛段 Ouarzazate > Tan Tan，特殊赛段350公里，三菱车手彼得汉塞尔首次获得赛段冠军，大众车手miller排名第二，总成绩上，大众途锐车队占到前6名中的5席，竞争近乎白热化，总成绩前8名的时间差只有4分钟。第六赛段，车手将面临首个马拉松赛段，特殊赛段444公里，总里程792公里，车手们将遭遇真正的沙丘和夜间行车的考验。
赛段路况：
(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
| 2006年1月3日，高手落马 |
2006年1月3日，高手落马 1月3日是开赛的第四天，特殊赛段386公里。达喀尔赛事展现出变幻莫测的一面。导航规则的改变对每个参赛车手而言都是公平的，即昨天大众途锐车手卡洛斯因为迷路耽搁时间后，上届冠军，三菱车队的车手彼得汉塞尔也出现了失误，因为导航出现偏差，多跑了7公里冤枉路，出现导航失误还有三菱车手罗马。不过和另外2位车手的遭遇相比，他们还是幸运的。他们的队友，2届达喀尔汽车组冠军增冈浩在通过一个站满了观众的岔路口时因为来不及减速，撞上障(11/08/2006 22:15:00,0) [查看全文] |
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