探讨-报道2007达喀尔拉力赛dakar的3本杂志
《汽车博览》2007.3 174页
1、三菱赢得赛事依靠的是丰富的经验，高效的团队合作，单独拿赛车稳定性比较有些偏颇。2006年大众参加了fia 的一系列赛事，和三菱是各有胜负，弄得三菱很紧张，途锐赛车的稳定性不是问题。
2、大众和宝马想夺冠的意义在于他们身后的博世bosch试图想世界证明柴油车在越野赛事的能力，事实上大众已经做的不错了，夺得第二，今年更拿下10个赛段冠军，对一家参赛5年的车队，在和三菱的火拼中取得如此成绩，实属不易，车队建设，后勤保障，赛车改装对大众是一个全新挑战。
大众的意义还在于让这项垂暮的赛事又开始吸引大家兴趣，三菱车队更应该感谢大众，因为大众加入，三菱达喀尔团队才能理直气壮的要钱，要人，否则象wrc一样，比赛开始了，突然退出，让车手和技师找不到工作。
3、施莱瑟属于达喀尔赛事的老油条，所有的buggy赛车应该属于T1.3，包括汽油和柴油，而非T2（量产组，包括柴油和汽油），罗比戈登的hummer应该属于open组，因为他的赛车是按照美国score regulations标准制造的，更适合参加baja500/1000赛事，可以参考达喀尔官方网站。
4、克莱恩施密特 代表宝马x-raid车队，宝马x3是magna steyr公司受宝马公司委托在奥地利制造，由于车队的赞助商有该公司和宝马引擎部门，应该算是准厂商队伍，相反施莱瑟更象孤魂野鬼，10000美元的引擎可能要用50000美元改造，用来形容车队预算少，夸张了写。
5、文章花了很大笔墨讽刺索萨，有些喧宾夺主，文章的整体风格似乎都在挖苦大众，不客观，3200万欧元的预算如果是真实的，也是大众的综合预算，大众2006年持续一年的宣传战役花费，并不惊人。
6、关于大众的赛车问题，大众公司给出了明确说法，和您的文章有些出入。
http://www.mydakar.net/n125c11.aspx
《汽车导报-中国赛车杂志》二月下旬刊
1,达喀尔专题采用多人战术，很科学，2-3个人无法在短期内写出翔实，生动，准确的文章。
2，P27，关于赛恩斯的介绍，最后一句和麦克雷的对比，证明编辑对赛事还是有相当了解的，但日产逐步退出达喀尔T1组是大势所趋，车手努力有啥办法？德维利尔斯，索萨没有选择。
3，P27，文章结尾，彼得汉塞尔的女友mayer,不仅驾驶摩托车参加过达喀尔，2004年是三菱车队车手，驾驶三菱L200参赛，未完赛 http://www.mydakar.net/n1c7.aspx
4，P28，是编辑的失误，德国车手克莱恩施密特今年代表宝马X-RAID车队参赛，文章开篇的一幕是去年发生的，施莱瑟的成绩是今年的，编辑显然弄混了，克莱恩施密特今年成绩15，没有退赛， http://www.mydakar.net/n120c17.aspx
5，P34，卢宁军的报道，老卢现在处境很特殊，新观众好奇，老观众呕吐，子曰：人老不死，谓之贼，中国车王的名称他恐怕难当了。
《越玩越野》2007.2
关于达喀尔拉力赛赞助商雷诺卡车的文章还可以，喜欢卡车的朋友可以看看，其余的图片价值不大。
