2007年11月27日狼堡
德国大众车队备战2008年达喀尔拉力赛的工作接近尾声，2008年达喀尔拉力赛于1月5日到20日举行，共计15个赛段，9273公里，赛事的艰难程度是近年之最。
大众厂队的四对车手卡洛斯.赛恩斯Carlos Sainz/Michel Périn (Spain/France), 德维利尔斯Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (South Africa/Germany), 马克.米勒Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/South Africa) Dieter Depping/Timo Gottschalk (Germany/Germany)集体亮相。
280马力的大众途锐2赛车为备战本次达喀尔拉力赛进行了大量的测试和实战，距离达喀尔柴油车夺冠的梦想只差一步之遥，卡洛斯.赛恩斯Carlos Sainz/Michel Périn组合11月夺得国际汽联越野拉力世界杯FIA CROSS-COUNTRY RALLY WORLD CUP更是为该梦想增加了砝码。
大众车队的技术主管eduard weidl表示2007年1月达喀尔拉力赛结束后，对赛车的改进工作随即展开，赛车在07年达喀尔上速度表现优异，拿下14个赛段冠军中的10个，车队要进行的是对大量的细节进行优化。为了达到上述目的，技术团队对赛车进行了逐项排查，对400个项目进行了优化，涵盖从独立电缆的改造到增加全新部件等细节。
改进工作的目的之一是改善赛车车厢的条件，降低车手驾驶强度，很多在过去必须舍弃的设计被重新考虑，例如，在某些气温太高的赛段，车手可以打开车内空调；赛车的密封性得到进一步改善，以助阻挡无处不在的沙土。途锐赛车的后悬挂和赛车重量分配得到了调整，赛车的操纵更趋于中性。
为了适应赛事组委会对厂队车辆调整的要求，途锐赛车的变速箱由6速改为5速，发动机也针对性的进行了重新匹配，每个档位之间的适应范围加大，车队总监nissen表示，改进对车手影响不大，车手对改装后的驾驶感觉表示满意，档位的变化减少了车手换档的频率，变速箱调整的副作用是最高车速降低了5公里，但这个措施对于每个厂商都是公平的。
途锐2赛车使用2.5升TDI柴油增压引擎，具有非常良好的燃油效率，在某些长距离赛段，赛车可以配备更少的燃油以减轻赛车重量，和使用汽油的赛车比较，负重差额可以达到近200公斤。
赛事规定发动机节气门的直径从39毫米调整为38毫米，此项规定对大众发动机部门提出了较大挑战，最终结果让人满意。
大众车队在6月份对途锐赛车进行了6000公里的耐力测试，长度相当于一场达喀尔拉力赛特殊赛段的长度，随后在Ehra进行了4000公里的测试，模拟在行驶路段的赛车状况。9月份在突尼斯，途锐2赛车又进行了6000公里的狂奔，赛车表现优异。经过简单保养后的赛车杀入摩洛哥拉力赛，车手德维利尔斯在跑完一个标准达喀尔长度后，对赛车状况表示满意。
