美国ESPN杂志专访悍马美国车队
作者ryan mcgee ,版权归相应机构所有
说明：戈登团队的市场运作能力惊人，继续在美国观众中推广达喀尔拉力赛，想必是达喀尔组委会乐于看到的。从文章的回帖数量看，美国车迷对达喀尔的认知水平丝毫不逊于欧洲车迷，很专业，为作者挑了一堆错误。不过读者对ESPN能够登出这篇文章还是心怀感激的。毕竟达喀尔拉力赛在美国还是异类。
以下为文章摘要：
地球上最具挑战的赛事是什么？ 达喀尔拉力赛
前F1车手，1983年的达喀尔冠军jacky ickx用玩笑说明达喀尔拉力赛和其他赛事的区别，如果某人向勒芒24小时赛道上扔了一根棍子或石头，组委会会立即让整个他妈的赛事停下来，把赛道清理干净。达喀尔赛道上的内容则要丰富的多，炎热，沙尘暴，野生动物，以及绑匪...
这场国际性的赛事也招来环保主义者，当地gov-ern-ment以及非洲革命者的愤怒。
世界上最先进的赛车穿过世界上最贫穷落后的国家本身就非常具有戏剧性，当地人抱怨巨大的卡车给沙丘带来无法补救的伤害。车队仅仅是通过而已，没有任何实质性的经济补偿。绿色和平组织成这场赛事为“终极反环境运动”，梵蒂冈的报纸成达喀尔拉力赛为“不负责任的流血赛事”。
尽管关于赛事对路过地区带来的好处还在争论当中（当地官员也承认达喀尔拉力赛为该地区带来的媒体关注胜过其它赛事）。
赛事开赛以来，49人丧生，24名车手，其余为车队工作人员，官员，以及围观者。最近一次引人关注是2005年，一名5岁的塞内加尔女孩被后援车辆轧死，一年后，抗议升级，2名儿童（10岁和12岁）接连丧生。
今年，赛事组织者对安全的控制进一步升级，沿途gov-ern-ment也表示，更多的伤亡只能导致赛事改道。同时，赛事组委会连同车队继续开展援助沿途地区经济和改善生态系统的长期计划。
尽管麻烦不多，每年报名的车手仍以40%的比率增加。，和2005年相比，车辆总数增加了100辆。
至于车手评论，简单翻译几条（未印证）
2005年，戈登代表大众车队参赛，拿下2个赛段冠军，成为首次夺得达喀尔拉力赛赛段冠军的美国人，由于感到车队主力车手的压力（当时车队力保克莱恩施密特，大家一定还记得在黑非洲赛段，克姐撞到树丛，戈登在救援车到达之前，为克姐修车的画面），2006年戈登独自组建车队参赛，并将同胞马克米勒mark miller介绍给大众车队。
能找到这张2005年的照片，我兴奋了半天，^_^
克莱恩施密特的导航，意大利人法比亚.庞兹
值得怀念的一届赛事，当时还效力与日产车队的南非车手德威利尔斯和芬兰飞人瓦塔宁在赛事结束时候的合影
戈登本身是个直肠子，不愿意掩饰自己的真实感受，由于是独立车队（自己是老板），而不愿意加盟其他厂队，戈登在NASCAR受到排挤较多，这也决定了他可能永远无法成为NASCAR的总冠军。不过这正是车迷喜爱他的原因。
作为一名多才多艺的车手（擅长场地赛和越野赛），车迷对他认可有加，30年前，美国车手都是多面手，而非现在在一个赛事吊死。
