大众加油
题外话：大众车队的心理素质需要加强，赛程过半，三菱车队开始发力，但路途慢慢，大众车手仍然有翻盘的机会。休息日接受电视采访的克莱恩施密特抱怨轮胎型号不对，测试不够，车队技术人员也透露过赛车在非常松软的沙丘工作仍然存在水温上升过快的问题。这些问题是达喀尔车手的共同问题，不是大众车手独有的，大众车队已经经过3次达喀尔的洗礼，对毛里塔尼亚的沙丘并不陌生，真正需要调整的是车手的心态和队伍内部的气氛。卡洛斯作为一名世界拉力锦标赛车手，第一次参加达喀尔赛事，在硬地赛段已经交了一份不错的成绩，因为他在沙漠赛段的不佳表现影响队伍士气是不明智的。车队管理层急需解决的是非技术问题。
经过874公里的最长的赛段，大众车队保持了总成绩第三（de villiers）和第五(克莱恩施密特)的成绩，米勒和萨比排名都提前一位。卡洛斯.赛斯在经过第三个计时点领先对手30秒，但在终点前24公里，遭遇陷车，最终以落后赛段冠军彼得汉塞尔2小时的成绩结束比赛。总成绩上，大众车队最靠前的车手DE VILIERS与三菱车手彼得汉塞尔的差距扩大到54分16秒。
大众竞赛部主任kris nissen表示，本赛段并不顺利，车队对于摩托车车手ANDY CALDECOTT的受伤表示慰问，在这样一个竞赛环境中，很多事情的发生都毫无预兆。可惜的是，卡洛斯离赛段冠军只有一步。
萨比：本赛段很艰苦，到处都是松软的沙子，导航也很困难。我们还算顺利，我们还停车帮助克莱恩施密特，很高兴排名又提前一位。
克莱恩施密特：我们的运气不太好，水箱风扇在终点前100公里罢工。为了给发动机降温，我们不得不减速行驶，在沙丘中，40分钟移动5公里。
de villiers:150公里后，我们的右后轮漏气，更糟的是千斤顶出现故障，我们不得不损失15分钟。目前，我们不打算更换轮胎型号，通过调整的胎压适应地形。
米勒：赛车今天又迷路了，为了躲避一个出事的摩托车手，我们不得不突然转向，出现了陷车。不过令人欣慰的是名次又靠前了一名。
来自大众营地的消息
1月8日星期天，大众主力车手利用宝贵的休息日给赛车充电，为马上到来的赛事做准备。尽管是休息日，但车手的休息时间并不充裕，很多的例行会议和媒体发布等着他们。导航们则利用这段时间加紧熟悉未来赛段的路况。50位大众公司的贵宾赶到毛里塔尼亚首都看望大众车队。
由于在第八赛段，大众车队的一辆T4卡车参加为了救援卡洛斯耗费了太多的时间，根据规则不得不退出卡车组的比赛，因而大众的5辆途锐赛车在比赛途中能依靠的只有1辆救援卡车了。
休息日繁忙的营地
比较严肃的大众车手
车队经理 Peter Utoft鼓舞士气
德国人也用小鬼子的东西
米勒在比赛途中
