大众车队
本赛段美国车手米勒创造了车队最好成绩，南非车手de villiers表现稳定，赛段耗时比三菱车队卢卡方缩短了4分20秒，总成绩耗时缩短为17分53秒。
车队指导nissen:由于路书上的一个错误，今天的比赛结果非同寻常，de villiers把时间差距进一步缩短，卢卡方本赛段一直在de villiers后面跟随，他为了赢得比赛采取了保守打法。
萨比:路书上有一处错误，导致不少队员迷路。我们还可以，总成绩上没有变化。
de villiers: 伟大的赛段，我、卡洛斯和卢卡方结伴而行。因为路书的问题，大伙都犯了错误，谁也没得到好处。导航tina最终找到了一条路，大伙跟着我直到终点。
卡洛斯：路书让我们迷路，我以为不可能找到正确的路了，本赛段一共有21处速度限制区域。
米勒：30公里的地方一辆赛车发生侧翻，司机摆好架势等待救援，帮助他把赛车弄正耗费了了我们1分钟。我们本赛段落后彼得汉塞尔3分钟，但是在总成绩上想得到他的第四的位置是不可能的。
来自大众营地：
经过15天的艰苦比赛，大众车队的工作人员在赛段终点又见到了记者、赞助商和家人。大众车队的客人Cornelia Quinkler也来到达喀尔迎接大家，赛前，她的四轮马车团队在德国电视秀“wetten dass”节目中和克莱恩施密特一绝高下，以微弱差距落败。
详细情况：
http://bbs.fblife.com/dispbbs.asp?boardID=33&ID=76570&page=3
重新回到人类文明：达喀尔78个车队的大部分成员在营地过夜，对宾馆的期待之情越来越热烈，赛段结束后最流行的休闲方式是洗澡和收拾行李。
车手克莱恩施密特和庞玆在周四抵达达喀尔，2位车手显然对以个人名义观看最后的比赛很感兴趣。
车队指导nissen接受了媒体采访
Q：对最后2个赛段有什么期望？
A：目前的成绩很鼓舞人，我们在各方面取得了不小的进步，无论是发动机、车队管理、后勤保障，车队的效率非常高。截至到第14赛段，我们获得了5个赛段第1，3个第2，7个第3，成绩好于去年。4辆途锐赛车状况稳定，和去年比也有进步。如果我们能把成绩保持到最后，这将是柴油赛车取得的最好成绩，也是1986年保时捷夺得冠军以来，德国厂商取得的最好成绩。尽管夺冠希望不大，但三菱车队已经感受到来自我们的挑战。
Q：途锐赛车表现如何？
A：依靠途锐2赛车，我们前进了一大步，象大家看到的一样，我们的赛车在骆驼草的地形和三菱赛车表现的一样棒。在沙石环境，我们的表现更好一些。在低速以及松软的沙地，我们还是有欠缺。途锐2的改进刚刚开始，还有很大的发展空间，将来会在松软沙地做更多的测试，赛场的竞争永远不会停止。
Q：比赛中赛车重复出现过同一问题吗？
A：没有，赛车的稳定性非常好，遇到的都是一些小毛病，但影响却很大。首先，萨比在发现赛车油路因为部件安装不牢漏油的时候没有专用工具进行修理。情况发生后，每个赛车上都配备了专用工具，类似情况再没有发生。第二，卡洛斯和克莱恩施密特的车子的散热风扇都出了问题，导致2人损失了不少时间，所有的风扇都进行了更换，目前工作良好。
Q：途锐2赛车在推出后的2年以来表现出非常强的实力，车队是如何做到了？
A：2004年达喀尔赛事后，我带着试验数据及改进的措施返回德国。2005年，我们做了不少准备工作，由于时间充足，工作进行的很顺利，车队的每个成员经历了这一过程，逐渐积累了经验，充分的准备是我们取得好成绩的前提。
Q：大众车队派出5组车手参加本次达喀尔赛事，对车手的评价？
A：使用5辆赛车的决定是正确的。在5组车手中并没有特别突出的，车手们已经证明了他们的水平，小错误在所难免。赛段成绩很难预测，米勒遇到了翻车，克莱恩施密特退出了比赛。车队中的竞争非常激烈，引发了更大的进步和更多的失误。在这种压力下，其他车队的一线车手也都犯了类似错误。
Q：当第7、8赛段所有的途锐赛车均出现失误，导致排名下滑的时候，你如何面对？
A：车队所有的赛车在2天中均出现成绩下滑是一个非常严峻的问题，让人不敢相信。车队成员都很痛苦。几个小时后，当我们的车手开始缩短比赛的差距后，车队的斗志又回来了。我们没有等待，而是利用每个赛段、每个机会极力争取。
Q：今年的达喀尔赛事给你的印象？
A：今年的赛事非常艰苦，更快，更让人激动。头一个星期，大家的成绩差距以秒来计算，不少大众车手都排名靠前。竞争的实力更多的体现在经验上。从竞赛的角度，本次赛事非常棒，我不知道以前的赛事是否也是象本次一样，众多高手纠缠在一起，难分胜负，甚至退赛。导航非常困难，给车队带来了不少麻烦，带了的结果很明显：谁都有获胜的机会。
车手萨比
大众汽车运动指导nissen接受媒体采访
日产车队
索萨最终排名第7，为日产车队最好成绩。量产车组，ROUSSELOT滑落到33，量产冠军被丰田车队夺得。
